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有试驾过凯美瑞23款的朋友吗,这车怎样?
1、买车还得是要到店聊，然后试驾感受，作为两款都是年度改款车型，无论是凯美瑞还是本田雅阁，二者的设计都是比较运动的。不过在细节上，二者的差距还是比较明显的。
2、在这个智能化为主的时代，内饰依旧保持传统造型设计，且没有什么太强的科技感和智能化，却依旧能卖的很好，确实有点能耐的。
3、舒适性不错，座椅软硬适中，也比较宽，坐起来比较放松，但后排中间位置的凸起使后排中间座不适合长时间坐。最后，凯美瑞几十年来积累的口碑和开凯美瑞朋友们的强力推荐也对最后的决定有一定作用。
丰田凯美瑞试驾怎么样?
其实关于全新凯美瑞外观，部分用户对于千篇一律的外形感到乏味，觉得全新凯美瑞中规中矩，不够潮流，但经典的造型还是让不少用户感到踏实、值得信赖。
接着是油耗表现，这方面一直是丰田智能电混双擎的看家本领，就拿凯美瑞智能电混双擎来说，本次试驾它的综合油耗是3L/100km，这样的表现相比同级别其它燃油车，绝对算得上是优等生。
近日有机会试驾了全新凯美瑞运动版，虽然接触时间短暂，但可以肯定的是凯美瑞就可以称得上是一款“好车”，而它的车主也成功成为了别的车主羡慕的样子，拥有媲美豪华车的优越感。
而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
凯美瑞双擎试驾体验如何?
1、接着是油耗表现，这方面一直是丰田智能电混双擎的看家本领，就拿凯美瑞智能电混双擎来说，本次试驾它的综合油耗是3L/100km，这样的表现相比同级别其它燃油车，绝对算得上是优等生。
2、标准模式下，各方面性能比较均衡，对于一般的路段都能满足，乘坐舒适性也不会太差。运动模式下，升挡动作推后，减挡时刻提前，入运动挡后初始阶段就输出高扭动力，保证车辆动力持续强劲。
3、而从此前的性能测试来看，凯美瑞5L汽油车型和双擎车型的百公里加速表现是差不多的，前者68秒，而后者47秒。但实际体验中双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。
4、动力的表现上，因为有电动机的存在，所以表现也要比汽油车更好一些。
5、L汽油车型相当，前者68秒，而后者47秒。但是在实际体验中，双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。此外，凯美瑞双擎***用了全新的TNGA架构，低重心设计带来了全新驾驭感受。
17.98万起,全新凯美瑞王者地位不保?试驾后聊感受
其实关于全新凯美瑞外观，部分用户对于千篇一律的外形感到乏味，觉得全新凯美瑞中规中矩，不够潮流，但经典的造型还是让不少用户感到踏实、值得信赖。
安全是凯美瑞的另一大卖点，特别是在被动安全方面，车辆不需要进行任何选装就能获得包括膝部位置在内的10个SRS安全气囊，而且在外，凯美瑞还应用了广汽丰田独有的GOA高强度安全车身结构，可靠性优势显而易见。
这款车在tnga架构带来操控和驾驶质量全面提升的前提下，更新的外形设计带来活力；配备10个安全气囊，无论是安全性能还是外观方面，这款198万起售的丰田凯美瑞都是值得消费者选择购买的。
在5月8日，全新丰田凯美瑞正式上市，新车依旧提供0L、5L和5L混动三种动力，在配置上进行了调整，价格没有变化，售价区间为198-298万元。
试驾2.0L凌尚/凯美瑞
试驾0L凌尚/凯美瑞 凌尚的动力总成是熟悉的丰田家M20C+CVT的组合，这套动力总成现已铺开，常见于丰田的多款车型之上，在广汽丰田中C-HR、凯美瑞、威兰达、凌尚上面都能看到它的身影，绝对的主推入门级动力总成。
凯美瑞0L和凌尚的差异其实已经体现在产品定位上，一台是品牌旗舰座驾，一台是面向年轻用户的跃级之选，所以这两款车型在驾驶风格上会略有区别。由于凯美瑞的车身尺寸比凌尚大一点，所以在过弯的时候车身会没有凌尚那么灵活。
不过，由于凌尚的后排支持四六比例放倒，因此需要临时装载一些长条物品时还是能胜任，但放倒后不能形成全平地台。
于是乎，精明的车企们推出了A+级家轿，其中备受关注的便有我们今天试驾的广汽丰田凌尚。
近日，我们有幸试驾了广汽丰田凌尚 0L 豪华版，售价为188万元，一起来看看它的表现。作为中高级入门版广汽丰田凌尚是一款越级挑战者，为什么有这个底气呢？底气是来源于凯美瑞同一个平台，都是丰田TNGA架构平台。
我们试驾的这款凯美瑞***用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎***用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。
