大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于波士顿二手车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍波士顿二手车的解答,让我们一起看看吧。
你经历过的哪个项目,让你真实的感受到大数据和AI技术,对一个互联网公司的命运起到了决定性的影响?
大数据和AⅠ技术,对互联网公司的命运起到着决定性影响。互联网企业的生产经营过程中,主要依靠大数据和研发Al核心技术来使得公司产生效益。
大数据为数据挖掘、处理、数据库、云存储、虚拟化等内容。通过这一系列内容的运转,形成互联网产品。再通过互联网企业研发的AI核心技术,用大数据来支撑,形成互联网真正意义上的盈利产品。
某互联网公司工作中发现,因大数据运转故障、缺陷,AI核心技术不到位。让一重点客户信息泄露严重,对公司造成不良影响,公司推行的其他产品销量,因此而直线下滑。公司也因这***处于风口浪尖上,处理妥当如否,攸关着公司存亡。
经企业反复验证、推敲,最终决定及时解析故障、问题和缺陷根源,使用点击流分析和信息分析来规避大数据中的欺诈行为,分析所有的SKU。
建立客户信息体系,根据客户的购买习惯,为其推送他可能感兴趣的信息。通过大数据来从大量客户中快速识别重点客户。
这一***让人感受到AI技术和大数据,真真切切的影响着人们生活。对互联网公司的命运有着决定性的影响。
严格来说不是自己经历的,而是学习过的一个项目。相关的公司大家也不一定觉得的是互联网公司,但或许看完就觉得是了。有一阵子因为工作需要,学习大数据处理分析方法。主要是利用开源的数据集,调用python机器学习的功能包,跟着一些案例和教材的代码跑效果。
刷了不少数据和代码,大多数的数据来源离自己生活很远,比如某种很少见的花,波士顿的房价,德国的二手车价,直到有一天刷到了国内某著名房产中介的房价数据集(简称某家吧)。
这下开眼了,某家把国内几个二线城市几千套房的价格,地段等多种信息做成了巨大的数据库用来训练算法模型。除了大家必知的房屋面积,楼层,房龄,几房几厅,朝向等,其他关键数据维度还包括归一化的房源与地铁,医院,学校,大型商场等功能性建筑的距离,周边房源数量,最近此区域的价格波动情况,此套房特点调整分等等。然后用不太麻烦的机器学习算法训练下就能用来预测各种房源的价格。房东刚把房源信息给中介,中介哪怕新手,一梳理输入信息就迅速能得到很精准的预估价格信息。然后再配合VR网上看房,可视化房源地图分布等等,把大数据和AI不太生硬而又有效的推广到了业务第一线。
这么玩,其他中介自然就没法玩了,某家已经相当于开了全地图排兵布阵,什么地方什么条件能卖多少一目了然,低吸高吐,沙盘化引导路边地推;而别家尤其是那些个体户小中介,则还是小表格查记录和个人经验估算,根本比不了。这估计也是为啥现在某家能轻易兼并好多看上去体量不小的中介,一路扩张拦不住。或许有些不太小的中介老板也是被这些技术模式吸引住觉得没必要抵抗了吧。当然,个人观点或许不全面,但数据集做得好的公司,这年头绝对不会太弱。
为什么美国技术那么先进,却不会做高铁?
1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。
目前中国已经运营中的高铁线路,70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于***财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下,投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损,何况美国人口不足4亿。
2.美国航空业和公路网发达。
美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合,对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行,选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行,那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。
3.政治制度增加修建难度
美国在近几年曾提出过几条线路,但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高,工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制,各个州高度自治,每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国,只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行,相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的,因为人口密度、城市密度非常高。
4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架,牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置,受流装置,控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度,车辆安全,速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车,而中国高铁多在250km/h以上,且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。
=^_^=美国人口总数才3.24亿,相对于我们来说少了十个多亿,也许相对于我们国家的高铁来说的话,最开始也存在拉座椅的情况存在,尽管是美国相对来说有钱,然而因为他的国土面积相对于我们来说差不多的大,也就是说人口分布相对的较分散,再者相对于他们的汽车来说相比我们还要便宜得多,如果是建一条高铁而无人乘座或者是客源不充分的情况之下,它又如何运营赚钱呢?
=^_^=我们老一辈的农村人经常嘴里会挂着一句:“一个羊子是放,几个羊子也是放”,那么问题来说,如果说你是只养一个羊子天天放的情况之下肯定还不够你的人工成本吧?相对于别人家里也是一个人养几个羊子的情况之下来说,别人保本的情况之下你肯定就亏了本,别人赚钱的情况之下你依然还是会亏了本......
=^_^=事实上我们都知道溥利多销的原理所在,就像是上个世纪六七十年代里的家庭一样,一个家庭主妇可以带上五六个孩子是一件很正常的事情,相对来说大孩子协助带小孩子的情况之下家庭妇女还相当的轻松,更多的时候一个孩子不见了的情况之下大家都去找也相对的容易找得到,更或许一大群孩子们在一起玩耍大人也相对的放心。而如今的一个家庭只生养一个孩子的前提之下却是相当的累,因为作为一个家庭妇女来说的话你就是一个人随时随地的对自个的孩子牵挂和费心,甚至是有些孩子们在读大学了也离不开对父母们的依赖......
=^_^=也就是说如果我们的高铁的乘座的人员只是现在乘座人员的20%左右的话,你会觉得它还能够正常的运营吗?
其实,美国贸易高铁,并不是美国人搞不了高铁,而是美国没有必要搞高铁,在美国,首先是人口少,才3亿多人口,连我们国家的零头都不到,而且美国的航空业发达,公路运输也发达,私家车的保有量也高,关键是他们没有像我们逢年过节有大迁徙的习惯,他们的铁路都吃不饱,还建高铁干嘛?而我们国家为什么要上高铁,就是我们国家的人多,太多了,交通压力大,百姓出行困难,这才是我们建设高铁的原因。 但无论怎么讲,我们的高铁技术是世界领先了,目前没有那个国家能和我们相比,这是事实,可是原因可要搞清楚,我们的高铁是逼出来的。
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