大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞现状还能活多久的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞现状还能活多久的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞没有被收购但是观致确实迎来了宝能，观致能止住颓势吗？
谢邀！
首先，拿洒家本月提的车镇楼！
奇瑞没被收购，这不知道是从哪里传出来的，我一直都不相信，但是只要有消息，总有人会相信的，所以，奉劝那些无良媒体，搞清楚再说！
其次，是近日正式宣布宝能入股观致，并且收购了50%的股权，剩下的50%是奇瑞和以色列量子集团各一半！上个月，也就是十一月份，观致5一举销售三千多台，比上个月提升了127%，比去年同期增长三十多个百分点，你也可以说是因为观致这次3.5w的优惠力度史无前例，当然，也看出来领导者也发现问题，并且开始弥补了！观致销量之所以每次都这样半死不活。其最主要的原因就是其指导价格过高！公司的品控质量，操控性在国产车里是数一数二的。前几年不愠不火，也是因为价格因素。如今长城的wey以及吉利的蛤蟆脸都出来了。很多消费者看了他们的定价以后，现在觉得观致的定价居然显得十分厚道了。我本人也有幸在本月成为观致5自尊18款车主，使用过程中，除了感觉起步不是那么有力，其他的真的很棒！
另外据4s店的工作人员介绍，目前由于宝能入股，也给观致带来了3万台的订单。据说是给山东某租赁公司的，这样以后路上的观致也许会越来越多！现在每个月生产的车辆，前20天的都要到宝能那边，剩下的才到经销商这里。所以我觉得把你入股也许并不是一件坏事儿，因为宝能带来了大量的资金。而且更换了很多的管理层，玩资本的在市场的嗅觉上肯定要比之前的领导来得要快。
另外，宝能据说在杭州周边拿下了一大块地，据说是给以后发展电动车作为场地，刚好，观致还有2和9貌似都是电动车，已经在实验了的，这样肯定是相互补足的！
而且，18年有model young上市，大家都知道是瑞虎7的换标车，不过，也是做了一些改进，我的销售员告诉我，young的配置，只要你能想到的，基本都有，配置丰富，而且，价格并不高！8-12万的样子，现在正和奇瑞那边商讨定价，因为奇瑞肯定不想他定价太低了，这样会抢走很多市场份额！
所以，我认为观致未来肯定会越来越好！期待观致的明天，大爱观致！
现在开的车还能凑合，按照现在汽车发展趋势与技术进步，三年后换的车会是什么样的？
谢邀
按照目前汽车行业发展得速度，三年之后我们能买到的车是什么样的呢？我们今天就来聊聊这个问题。
阻碍汽车技术“脱胎换骨”的瓶颈还有哪些
很多人说，按照目前的自动驾驶技术的发展速度，三五年之后一定是自动驾驶汽车满街跑，那个时候的驾驶员会比现在舒服多了，而随着电动车相关技术的发展，三五年之后也一定是纯电车型的天下，一台纯电车型实际续航动不动就超过800公里，而充电时间却只要5-10分钟。看起来多么美好的场景，似乎人类已经发展到了下一个文明阶段一样。
然而事实很可能会***打我们的脸，刚刚我们憧憬可能恰好都是我们的瓶颈。首先我们先来说一下自动驾驶技术，众所周知，自动驾驶技术总工分为5个级别，目前绝大多数车型上搭载的自动驾驶系统（这个说法其实并不正确，现阶段只能叫驾驶***系统）只能达到L2这个级别，也就是“部分自动化”，在实际使用中，尽管车辆可以实现自动跟车，自动转向灯功能，但是驾驶者发挥的依旧是主要作用。按照目前这个发展速度，在现在只有奥迪一家有能够实用的L3级自动驾驶技术的情况下，3年之内，商用的自动驾驶技术几乎不可能实现从L2到L4的跨越。
而另一方面，看似现在电动车的发展如火如荼，但是和当年的手机一样，电动车的发展也同样受限于电池技术以及充电技术这两项瓶颈，智能手机上的充电功率从5w到65w整整花了十年时间，而相比之下，充电功率本就已经很高的电动车要想大幅度提高充电速度恐怕更难。
至于电池容量，这其实是一个更难的课题，受限于材料科学的发展程度，以目前的技术来看，我们很难在短时间之内提升电动车上电池的能量密度，这也就意味着电动车要想在不大幅度增加电池体积的前提下大幅度提升续航里程几乎是不可能的，换句话来说，与其想着怎么提升电动车的续航里程倒不如想着怎么让我们的手机充一次电就能玩一个星期来得更实在。
技术的发展看似很快，但是却也很慢
很多时候我们看着是觉得技术发展得很快，但是事实上技术的发展却需要大量的时间，例如我们现在都已经知道的自动驾驶技术，从2009年谷歌首次提出相关概念来算已经经历了10年时间，但是到目前为止，相关技术还只能停留在L2阶段。
除了技术的发展需要时间之外，相关的人文背景的发展也需要时间，例如相关的法律法规完善也需要很长的时间来推进。其实目前世界上并不是只有L2级的自动驾驶技术，很多人知道的是，全新一代奥迪A8已经是世界上第一台达到L3级车辆，其可以自动驾驶系统在时速60公里以下的时候可以完全接管车辆，但是由于世界上绝大多数地方并没有相关的立法，因此这台A8在包括北美、亚洲以及欧洲的绝大部分地区都无法开启它的那套Traffic Jam Pilot（拥堵领航系统），也就是说在全世界绝大多数地区，这台A8也只是一台软硬件功能过剩的L2级自动驾驶车辆。并且根据目前的情况来看，即便再有3年的时间相关的法律也不一定能出台。
另外还有一点我们可以看出来，即便是奥迪已经有了L3级别的自动驾驶技术，但是其也只给旗下旗舰车型A8搭载了这套系统，因此未来即便是这套系统能够合法上路，你能获得这套系统的成本也一定不会低。换句话来说，在未来我们可以预见的时间中，即便是在车辆上有更高级的科技可以用，那也注定只是少数人才能享受到的专利，而对于绝大多数消费者来说，3年之后能买到的车和现在并不会有本质上的区别。
以上
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先说答案，三年后汽车市场变化不大，该买啥车还买啥车吧。
本人在车企做过规划工作，对于汽车行业发展的各个纬度还算清晰，这两年虽然不做规划工作了，但还保持着对汽车行业各方面发展的持续关注。
三年后的车市是可以相对比较准确地预测的。
三大技术趋势
1.燃油车技术
发动机这一百年技术已经到了生命周期晚年时段，不断加严的油耗、排放法规越来越将发动机逼入死角，但通过一些技术保持个十年八年的主流地位还是没啥问题的。
从发动机本身来说，提升热效率是永恒不变的技术方向。现在最好的发动机能做到41%，45%热效率的发动机已经在做，三年后可能有面世的产品。
另外，有很多技术在给发动机“续命”，主流的有怠速启停、48V、HEV、PHEV、RE，新老技术结合，既符合排放法规要求，又兼顾了广大用户的用车习惯，在纯电动技术完全成熟前，还不可能被完全替代。
可以预见，3年后的汽车市场仍然是燃油车为主流的市场，但发动机+电机混合动力会占越来越大的比例。
2.新能源技术
具体分纯电动技术和燃料电池技术。
纯电动技术即目前极速发展的电机+锂电池的动力技术。经过近十年的政策扶持，这项技术已经可以满足部分应用场景的用车需求，但目前仍然未彻底解决安全性、续驶里程、充电便利性、高成本的四大瓶颈问题。
三年后可能发生的最重要的技术突破：新材料体系电池面世，解决安全性差、成本高、续驶里程不足、充电时间长、电池使用寿命短等问题，这一技术突破将会很大程度上解决纯电动技术的市场化瓶颈。
燃料电池技术目前还处于试点示范阶段，主要技术瓶颈问题：氢气贮存（车内、加氢站）、成本、安全性等。
三年后燃料电池技术可能在公共交通领域和储能领域扩大应用，我们将能看到更多的加氢站的建设运营。私人领域应仍仅限于部分技术票友。
3.智能网联技术
具体分智能驾驶技术和车端互联网技术。
智能驾驶技术现在很热，大量的科技巨头和创业独角兽投入大量资金全力开发。三年后L3级产品应该已经上市销售了，L4级的技术应该已具备商品化能力，但可能受法律法规、保险体系等配套体系的限制，面临有劲没处使的尴尬境地。
网联技术方面，三年后5G上车是肯定的，我们能在车上做越来越多的事：追剧、订餐、玩游戏、学习、工作、开会……各种V2X的技术应该也有了实装应用，但限于普及率不高，还不能很好地改善用车环境。
细分市场演进
从国内消费升级的趋势来看，三年后细分市场的分布与今天相比应该会有较大变化。
1.豪华车领域
豪华品牌的市场份额会有较大增长。这个趋势是我们国家快速的经济发展带来的，人民越来越有钱，自然要提升生活质量，购车需求也就越来越高端化，当然这个变化是相对缓慢的。
豪华车市场份额2018年8.8%，2019年10.7%，今年一季度12.9%，预计三年后将达到15-20%的水平。当然这里面有合资品牌价格下探、自主豪华品牌上攻的作用，需求来了商家自然蜂拥而至。
2.经济型车领域
合资品牌：三线合资会逐渐退出市场竞争，如雷诺、标致雪铁龙、三菱、DS等；一二线合资品牌继续分化，大众继续领跑，丰田日产本田保持份额，通用福特现代起亚继续下滑。
自主品牌：分化、大浪淘沙。国企方面，长安、一汽上攻，上汽广汽调整稳固份额，北汽江淮面处境艰难；民企方面，吉利、长城继续上攻，比亚迪、奇瑞稳固份额，小企业逐步退市；新势力方面，蔚来小鹏威马可能独立存活下来，其他的还需努力。
总结
三年后，技术和市场格局都会延续现有的一些趋势，不会有太大的颠覆性变化，建议好好攒钱，三年后换个豪华车！
到此，以上就是小编对于奇瑞现状还能活多久的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞现状还能活多久的2点解答对大家有用。
