大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车年产量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞汽车年产量的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞习惯使用的CVT无级变速箱质量怎么样？
奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年，2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。
据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。
重庆汽车工业会不会像底特律一样，沉沦还是发展，未来将会如何？
重庆就是中国版的“底特律!”这称呼应该在2000年的时候流行起来的。
为此，重庆汽车从鼎盛时期的年产量300多万滑落到180多万时，质疑重庆会不会走底特律的老路的声音连绵不绝。
正所谓，重庆成也底特律，败也底特律，也给众多嘲讽者多了一个口实，认为重庆的汽车产业衰落已成定局。
曾经@黑皮haipi也曾反问过那些唱衰重庆汽车产业的博主，『那只眼睛看到重庆没落』?
那只眼睛看见重庆汽车产业的没落?
这两天啊，部分博主有事没事蹭重庆车展的流量，要不说车展不像车展，一直吆喝着卖车，二来重庆车展没有新品发布……
客观的就不多说了，试问哪个车展不卖车?难道非要在车顶上跳舞才叫车展。
外地车商不愿意在重庆发布新品，那是他们的自 由，但至少，重庆还有长安在这次车展上发布了混动的嘛！
包括重庆的汽车展也有人拿来说事，要不说车展只会卖车，要不就说没有新品发布会，总之一句话，在某些人眼里，重庆无论做什么，都不会让他们满意。
早期规划的五大汽车城和后来扩容的八大汽车生产基地:
上海（上汽)、北京（北汽)、长春（一汽)、天津（天津一汽或者***)、武汉（东风)、广州（广汽)、重庆（长安)、保定（长城)。
成立的初衷:以市场换技术；成立的手段:优先与国外厂商拥有合资权；最终目的:为自主品牌的崛起托底。
现在回头看，这“八大”产业基地，还有几家是照着当初既定的目标施行的?
说买办吧，严重了，客观的讲，能躺着赚钱，谁还愿意负重前行啊？
这就是我们的自主品牌生存的现状，也是重庆汽车产业选择的艰难之路。
但就是这条路，成因之复杂，环境之恶劣，没几人认真思考过。
只要今天看到重庆汽车产业出点问题，他们绝不会等到明天。
铺天盖地的文章从四面八方汹涌而来，目的只有一个，不想看到自主品牌站起来。
不光重庆的长安，长城、吉利、奇瑞……哪一家不是从他们诞生之初就被踏雪又踏雪?
当然还有不争气力帆、银翔，更踏雪得说的一文不值。
静下心来想想，我们有给予这些自主品牌发展的良好氛围吗？
没有，网间流传“百年福特，毁于长安！”真不知道是该哭还是该笑。
就从未正面肯定过我们的自主品牌，包括长安。
所以，自18年以来，重庆将汽车产业调整，部分效应不好的厂商适当退出市场，重点支持或重新招商优质汽车商。
调整后，不可避免的，整体产能会下降，这给某些人又看到了唱衰重庆汽车产业的契机，“中国底特律从此要沉沦了。”
真的是这样的吗？
今年5月份，重庆有两家整车企业上榜，注意，这里面大部分都是自主品牌。
而且，力帆在吉利的推动下，已经恢复生产了，北汽银翔也启动的换标动作，唉～那不争气的不提它也罢。
长城部分产能在永川，耳熟能详的长城炮、坦克300就是永川生产的。
事实摆在面前，重庆汽车工业是沉沦了，还是发展了？
到此，以上就是小编对于奇瑞汽车年产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车年产量的2点解答对大家有用。
