大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2018年汽车销量排行榜ds的问题，于是小编就整理了4个相关介绍2018年汽车销量排行榜ds的解答，让我们一起看看吧。
2020年DS全球销量？
PSA集团的高级品牌“ DS”已宣布2020年全球新车销售。 售出的总台数为43,686台，比上年下降29.5％，这是最近3年来的最差的业绩。
按市场划分，2020年欧洲市场销量为39,481辆，比上年下降29.3％。
中东市场和非洲市场销量同比增长4.7%，销量为1967辆。南美市场销量为488辆，同比下滑40.8%。
中国市场2020年的销量为320辆，同比下滑84.5%，印度和亚太区其它市场国家销量为1312辆，同比下滑0.4%。
虽说豪华品牌汽车的销量是会比普通品牌的销量少一些，但是全球销量才4万多辆，这未免也太少了。
DS汽车是哪个厂家的？
DS是法国PSA旗下高端豪华汽车品牌DS虽自称豪华品牌，但毕竟登陆中国较晚，论资历和技术含量也不及其它豪华品牌，始终属于小众中的小众，近几年的销量也是同比大跌，今年上半年仅销售2000余辆，不及去年同期的一半，前几个甚至传出DS即将退市的传闻。
归根结底还是因为品牌知名度不够且定位不清晰，对于已经被排除到三线之外的DS来说，如果不及时解决这两个问题，怕是颜值爆表的DS8也要跟着“凉凉”。
法系车豪华品牌DS遭遇销量瓶颈，DS7带领品牌翻身有戏吗？
没戏，又不是为中国市场设计的，整个的使用习惯并没有过多的考虑中国消费者，基本上还是以法国和地中海沿岸国家的消费习惯和消费环境设计的车型，国内销量根本起不来，照目前这态势，最多5年，整个标致雪铁龙要面临国内停产的局面了
法系车虽销量低迷，但依旧盈利26亿欧元，真的会退市吗？
诚邀，法系车品牌较少，有标致、DS、雷诺、雪铁龙四个品牌，2018年至今，整个汽车行业比较低迷，说法系法系车盈利26亿欧元，约合200亿人民币，利润是可观的；
再看销量，我所说的销量是指得全球销量，一、PSA（长安标致雪铁龙），2018年在全球的总销量达到了387.8万，二、2018年雷诺新车销量累计达390万辆；以下为2018年汽车销量排行榜：
通过盈利和销量，我们不难看出我国自主汽车品牌与外资品牌的差异，2018年自主汽车品牌榜首吉利汽车全球销量200万辆，外资品牌前三全球销量均超过1000万辆，其中就包含法系汽车；
所及现在要说法系汽车退市，感觉就是目光太短浅，那么为什么法系品牌有这么大的销量呢？我们简单了解几个法系品牌的历史：
一、雷诺：世界最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，1898年成立，至今121年，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示"雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展；
二、标致：1896年，别儒在蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司，至今123年，标致公司在世界拉力锦标赛表现卓越，特别是标致504，和最近的标致206，标致206拉力车型对世界拉力锦标赛带来了巨大的振动，它打败了以往的冠军常客--斯巴鲁的Impreza，福特福克斯和三菱领先。
法系汽车作为百年车企，其研发技术、造车品质以及战略经营都有很多值得我们去学习，去研究的地方，跨越两个世纪，经历两次世纪大战，走过多起经济危机，仍有如此之大的潜力和影响力，这里面需要我们沉淀的东西太多，更何谈退市！
作为自主品牌，我们应该清醒的认识到我们与百年车企的差距，找到自己的位置，潜心造车，缔造中国自己的百年车企。
法系车销量低迷是在中国汽车市场的表现，盈利是海外市场的表现，所以这一结果不影响PSA有退市的可能。
法系车以PSA标致雪铁龙和雷诺三大品牌，其中雷诺在控制日产汽车后基本“日化”，这一品牌在国内汽车市场的存在感极其低但并不影响集团盈利，所以雷诺的表现不具参考价值；剩下的PSA标致雪铁龙退市的可能性极大，不论其海外市场盈利几何，在国内的合资公司已经连续数年亏损数十亿，巨大的亏损已经造成了严重的影响。
比如合资工厂预计关停两家，前期还利用迁厂变相进行裁员，而且削减的是销售端的业务；合资工厂的员工预计在2019年底减员至5500人，并在三年内裁员至4000人；一个大体量的工厂哪个不是数万员工，某些一线自主品牌仅研发工程师团队都有3万余人，从企业的体量而言PSA也不再有发展潜力，软实力太差会造成技术研发升级的停滞，PSA想要吃老本然而还没有什么本钱，这种车企在白热化的竞争中最终会如何呢？
全球两大汽车市场分别为中国市场和北美市场，PSA标致雪铁龙在北美市场于多年前实现了退市，在中国市场似乎也开始了倒计时，为什么法系车如此不招待见？
以北美市场PSA的结果作为参考，导致失败的原因在于对市场分析不够客观，产品线不随供需关系调整决定了必然失败；简单举例可理解为北美消费市场需要的是两类车，第一类为其特有汽车文化中的大皮卡以及非承载式车身结构的全尺寸SUV，这类车适合中产及以上消费群体；第二类以日韩系低端低品质的低价车为主，这类车针对的是超过30%的零资产以及负资产群体。
市场供需关系决定就这么两块市场，然而PSA既没有全尺寸硬派车型，同时也不去通过绝对减重和降低动力元标准打造出绝对低价和低油耗的更低品质车；但其技术水平也不够领先，且使用的技术往往比较落后，而且存在欧系车的诸多通病。这种产品的定位并有靶向性的垂直消费群体，说白了就是面对了一块几乎没有消费者的市场，在有供无需且面对极低需求量还无法提供高品质产品的状态下，不退市是没有道理的。
同理国内汽车市场与北美市场的发展节奏非常相似，审美标准也是以大为美，钟爱的车型多以A/B级SUV和轿车为主，这类车至今仍为PSA的弱项；且长期以来形成的是以德系车、美系车与日系车为主的三大合资阵营，这三个系列的车型特点划分了三种消费群体，同时区分了小康、中产以及稍微低一些的消费水平，在不同的阵营中形成了不同的用车文化。
用车文化即使区域化也已经形成，PSA的量产在每个阵营中都找不到共通点，也就是说每个阵营的高度垂直消费者都不会去看法系车；所以PSA在中国汽车市场同样是有供无需，加之落后的技术、傲慢的态度以及很不理想的品控水平，PSA推出中国市场是可以预见的，咎由自取怪不得消费者。
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到此，以上就是小编对于2018年汽车销量排行榜ds的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018年汽车销量排行榜ds的4点解答对大家有用。
