大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车在国内怎么样的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奇瑞汽车在国内怎么样的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞算不算500强企业？
奇瑞汽车公司不是世界五百强，它是中国五百强企业。奇瑞控股集团成立于2010年10月，是一家以汽车产业链为核心的多元化企业集团，拥有员工4.5万人，总资产1200亿元。业务范围遍布海外80余个国家和地区。截至目前，集团汽车核心业务累计实现整车销售860万辆，海外出口突破160万辆，连续17年位居中国乘用车出口前列。
奇瑞艾瑞泽5国内和出口的质量？
奇瑞艾瑞泽5国内的版本与出口的版本质量是一样的，而且国外卖的价格更高一些，艾瑞泽5全系标配皮质座椅和ESP车身稳定系统，搭载1.5升自然吸气发动机，马力110匹左右，扭矩140左右，建议大家购买前去实体店看看，试驾一下，感觉合适再考虑要不要购买
奇瑞汽车全国销量分布？
2021年奇瑞汽车全年销量分布，一共745275辆,全年自主品牌销量639072辆,同比增长6.9%。
全新一代瑞虎8全年销售116494辆,同比增长130.4%;12月份销量14050辆。艾瑞泽系列轿车全年销量124506辆,同比增长11.8%;12月销量11921辆。
瑞虎5X全年销量61223辆,同比增长12.6%。
奇瑞汽车售后服务怎么样？
很不错，很方便，服务也很到位。近年来，在成熟的品牌服务理念的指导下，奇瑞售后服务体系逐年完善，服务流程日渐缜密，服务活动也变得更加丰富多彩。
目前，有近千家奇瑞服务站遍布全国各地，有效保障了用户享受更加近距离的便捷服务。为了确实保障用户享受专业服务，奇瑞对专业服务人员、三方技术平台以及远程诊断系统等软硬件，实行了全方位的专业支持。
奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？
扯犊子扯到你姥姥家了！
奇瑞2022年7月销量13万辆多，8月14万辆多，已经是自主研发品牌销量第二位了！妥妥的第一方阵一线品牌了！
估计提问者要么是别有用心的视而不见，要么就是脑袋出问题了！[大笑][大笑][大笑]
谢邀·我们文章的标题被拿来向我们提问，有意思吗？
回顾：
奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？
这篇文章从产品规划和子品牌战略布局的角度讲解了奇瑞为何只能在二线徘徊，再深度一些的解读就需要从品牌定位和营销两方面来讲一讲了。
有没有发现近两年的一线品牌都在走奇瑞早些年的路线，也就是推出高端子品牌，比如长城坦克、欧拉和沙龙，吉利极氪，长安深蓝和阿维塔，上汽智己，比亚迪王朝、海洋和星际；奇瑞在子品牌战略中几乎一败涂地，早期的威麟瑞麒无疾而终，与以色列集团合资打造的观致最终沦落到被宝能收购，而宝能观致也已经陷入危机，凯翼卖给了宜宾五粮液集团，只剩下现在的捷途和星途，可是捷途定位低端，星途定位高端但极限才勉强突破20万，然而销量已经非常之低。
这个教训还不够惨痛吗？
貌似其他车企并不担心会重走奇瑞的老路似的，这是一个很有意思的现象。
奇瑞的经历其实是很值得借鉴的，其每一个阶段所进行的尝试都不是错，只是有一点存在问题，那就是没有打好技术基础，也没有选对赛道；奇瑞是在内燃机和变速器面对合资汽车均无优势的阶段里打造高端品牌，在这个阶段里仍旧是外国品牌主导中国汽车市场的状况，没有绝对的产品力优势则必然无法逆袭，所以失败几乎是注定的结果。
可是品牌冲高很重要，只有品牌定位足够高，或者品牌中有高端车的存在，其品牌里的主流车才能褪下“廉价车标签”以实现热销，尤其是在消费快速升级的过程中。
所以不论是比亚迪还是长城、长安或吉利都要进行同样的操作，可是人家选择的技术路线是电驱动，或者是越野车的特殊车型，只有奇瑞还在轿车和SUV这两大主流车型的内燃机车阵营里挣扎。
科技树点错了，奇瑞想要逆袭只有走电驱动这条技术路线，可是直到今年初的奇瑞还在推出新的2.0T直喷机头；而1.5T-2.0T的直喷机头已经是竞争对手玩了很多年的，比如长城4C20-2.0T应用时间超过五年，比亚迪487ZQA-2.0T从2015年开始应用，吉利4G18-1.8T直喷机头也应用了七年之久，奇瑞确实晚了一些。此时想要逆袭就要选择不同的技术方案，在内燃机阵营里继续追赶不仅整体节奏要拖慢，而且面对汽车电动化的大趋势也失去了意义；然而真正把技术研发重心放在三电上面却没有多久，所以奇瑞现在只能眼看着竞争对手按照自己曾经的方案一个接一个的成功。
该不该奋起直追？
理论上当然是应该的，可是奇瑞新能源却陆续推出了QQ冰淇淋和***Pro等入门级微型电动车，这些车的销量越高则奇瑞低端品牌的形象越稳，未来想要破局冲高的难度就会越大；所以奇瑞应当全方位的调整一下品牌与产品线了，否则低端印象决定了奇瑞只能在二线徘徊，品牌中找不到一辆真正的中高端绿牌汽车来满足品牌用户的消费升级，那么奇瑞汽车的用户忠诚度则必然很低。
影响奇瑞汽车销量的另一大因素应当是营销，奇瑞的营销水平真的不敢恭维，特调车其实并不算什么大不了的事情，可以说大部分车企面对媒体提供的测试车基本都会特调；真正的问题在于用户或营销团队显得过于极端，所谓的“自来水”是不容许任何人说奇瑞汽车的不足的，即便是客观存在的不足也不行，否则就是“蔫坏”。然而没有任何工业产品，或者说没有任何事物是能够达到完美的，这是个小学生都懂的常识；那么在客观的评测点出存在的不足之后，评测机构面对的总会是奇瑞所谓粉丝的攻击和谩骂，久而久之还会有人去主动测评奇瑞汽车吗？谁也不想找不自在，结果只有些合作媒体人去吹嘘，再加上这些极端的用户粉丝的吹捧，一辆看似完美的车就出现了。
可是这样的包装更容易招致反感，用户画像一定程度等于品牌形象，是否要成为其中的一员会是很多汽车消费者所需要思考的问题。
综上所述，奇瑞汽车应当在营销方面收敛一些，至少应当引导其“自来水”在捧奇瑞的时候，不要攻击和诋毁其他优秀的自主品牌，其中受伤最多的是吉利、长城、长安和之前的比亚迪；现在比亚迪已经有了难以撼动的地位，于是比亚迪的日子好过了一点，但如果不是吉利汽车在前一段时间***了部分造谣的奇瑞粉丝，拿出有力的证据驳斥了奇瑞粉丝所谓的“吉利3DHT抄袭奇瑞”的谣言，近期“自来水”怕是还不会收敛。
品牌形象的塑造要依靠能热销的高端品牌，能热销的高端品牌现在需要的不是内燃机而是电驱动平台，找准方向吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于奇瑞汽车在国内怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车在国内怎么样的5点解答对大家有用。
