cb400化油器(cb400化油器混合比怎么调)

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可能是油路堵塞。节气门脏了。火花塞间系过大。建议清洗油路和节气门。跟换火花塞。

再看电瓶是否老化，若是每次打马达拖泥带水八成是电瓶不行了，建议更换12伏8安或者9安的电瓶。车子充电是否良好发动的时候加油看灯光是否跟着油门的大小而变化。

可能是你头天打不着车，油门加的太大油进多了导致淹缸，看看火花塞吧，问题不大。

你的意思是发动机在空转和低档时可以随便拉油，上了高档就不行了，我估计你用五档时也存在问题，只是不明显而已，我的双缸车在洗车后也会出现这样的毛病，但是随着水干了，温度上升之后也就消失了。

1、CB400技术参数：轮廓*宽度*高度（mm）：2050 * 725 * 1070；轴距：1415mm；最小离地间隙：130mm；座椅高度：760mm；体重：168kg；发动机类型：水冷四冲程DOHC，4缸16气门。

2、CB400 技术参数：外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；轴距：1415mm；最低离地间隙：130mm；座位高：760mm；干重：168kg；发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。

3、小黄蜂是250cc的，也可以叫做CB250，而CB400是400cc的，两者的区别是车子400比250大，而且动力比较足，排量大的自然油耗会相对增高，你可以根据你的实际情况进行选择。

1、的连接处，可能是缺火，一般不是化油器的问题。将高压帽拧下来，把高压线剪掉5-10mm左右，再拧上试试，如果不行就更换一个高压帽，基本上可以解决问题。

2、这是混合气浓的症状。排除，1 慢慢放松空气调整螺丝到最佳状态。2 将阻风门油针上调一格。关于震动大可能是机体和车架的固定螺丝松动。否则就是机器内部问题。那得到修理店排除。以上办法单一进行排除。

3、化油器可能要清洗。检查电瓶，看看电压和电流够不够。如果没有问题，拔任何一缸的高压线做跳火实验，如果火花成蓝白色那就没有问题，没有火花或者很小，那就麻烦了，你自己可能就处理不了，要送修理厂。

4、我的CB400没有什么改装件，大部分都是原厂的。车身宽大，气派，很有大家风范，坐姿伸展，即使长时间骑乘也不会很累，这要归功于本田优秀的人机工学。

化油器主喷孔形成一个环形的主喷口向缸头输送一定量的可燃的混合气。当油针锁片上调，油针位置相对下移，化油器的环形主喷口也会随之减小，此时由主喷口向缸头内输送的可燃混合气就会越稀薄，反之就会得到较浓的可燃混合气。

首先将摩托车运转至正常工作温度，并停在水平地面上。将气门罩打开，让空气流通，然后用螺丝刀拧掉化油器顶部的螺丝并取出盖子。

现在的真空膜化油器的油针通常是不能调整里，除非你更换成柱塞化油器的油针配件。如果油针不能调整，还可以调整浮子组件来调整混合气浓度，达到相同的效果，但是技术要求有点高，最好让懂的师傅来调。

cb400低速正常高速无力是以下原因：化油器原因：化油器可能需要进行清洗或调整。如果化油器过脏或调整不当，可能会导致混合气过稀，从而影响高速性能。

1、化油器下壳体的管子我们称为诶“溢流管”，一般情况下只有化油器内部的油面超过下壳体内部的溢流管（铜质）的最高点时，外部的溢流管才会有多余的汽油被排出。

2、cb400油箱两根管子接哪里介绍如下：上面一个与化油器一体铸就的接口，是空气平衡管，是保持化油器内部气压与外部大气压平衡的管道。

3、摩托车化油器旁边的管子是放油管，也是溢流管。当化油器里面的油面过高时候，汽油就会从管子中流出。

4、化油器底部的管既是化油器的放油管，也是溢流管，当化油器里面的油面过高时候，汽油就会从管子中流出。化油器分为简单化油器和复杂化油器。化油器还可分为下吸式与平吸式。化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

5、这个是空气管，通气用的，不用管它，不要接在其它地方。