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火花塞中心电极还剩1毫米能用吗
摩托车的火花塞电极间隙，根据不同车型一般在0.6至0.9之间，不过只要启动容易，怠速正常，一毫米的间隙也可以。
会影响。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
火花塞间隙过小会使火花过小，过大又可能是火花产生失效（某次无火花）。两种情况都是降低点火的有效性。所以一般火花塞都有规定间隙。个人无测试条件，最好别轻易改变间隙。除非是你有专业经验。
火花塞的电极间隙一般可调整0.6至2毫米.如果火花塞间隙不合适，可以用尖嘴钳夹住旁边的电极根部，再用***的钱在我们店的极端部位调整。不允许直接敲击相邻电极进行调整，这样会损坏电极。
火花塞间隙，根据不同车型而有所不同，可在《汽车手册》中找到。火花塞的电极间隙一般可以调整0.6到2 mm. 火花塞间隙不合适，可以用尖嘴钳夹住旁边的电极根，在这个店的最末端用另一个***的钱来调整。
摩托车火花塞中心电极与侧电极那个是正极?哪个是负极?
火花塞不分正极和负极。中间的叫中心电极。弯过来的叫侧电极。中心电极燃烧成深褐色为最佳混合比。中心电极发黑是混合气太浓了。发白是混合气太稀了。请***纳。
负极。触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。
侧电极是***中心电极的部分。根据汽车火花塞功能可知，中心电极是火花塞的核心部分，侧电极是***中心电极产生火花的部分，主要作用是引导电流从中心电极流向火花塞外部并使其能够产生强大的火花。
指火花塞的负极，是汽油机点火系统的重要组成部分。它可以将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙产生火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞电极有2个，名称就叫正极和负极。正极在中心位置，负极与火花塞金属壳体相连。火花塞负极根据需要可以设计成单极、双极和三极的几何形状。
接地电极可以是正极或负极。由于热的金属表面比冷的金属表面更容易发射电子，发动机工作时，火花塞中心电极的温度高于侧电极。因此，电子容易从中心电极发射到侧电极，导致火花塞间隙处电离度较高，火花塞间隙容易击穿。
我想问问火花塞v型槽中心电极是什么意思
指火花塞的负极，是汽油机点火系统的重要组成部分。它可以将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙产生火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
侧电极是***中心电极的部分。根据汽车火花塞功能可知，中心电极是火花塞的核心部分，侧电极是***中心电极产生火花的部分，主要作用是引导电流从中心电极流向火花塞外部并使其能够产生强大的火花。
火花塞有正极和负极。当电压高于击穿空气电压就会在正极和负极成成电火花点燃混合气。
火花塞电极长时间被电火花腐蚀或被燃烧气体化学腐蚀，会导致电极断裂脱落，跳不起来。火花塞的中心电极不工作了吗？会影响使用，因为火花塞是靠中心电极和侧电极产生的火花点燃混合气的。
火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。
火花塞中心电极脱落、断裂、不正是什么原因
造成火花塞断裂的原因有几种。首先，可能是火花塞长时间使用导致需要更换，此时需要拿下来检查烧色、电极间隙、瓷质与金属外壳间隙等。
可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。
安装火花塞时，如果使用过大的扭矩，超过35-40牛米或更大，金属外壳可能会破裂，使火花塞的金属螺纹部分留在气缸体上，导致火花塞破裂。大部分都是其中的一条虚线。
火花塞断裂的原因可能是因为火花塞质量问题或用太久没按时更换。或者火花间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的消焰作用，点火系统提供的点火电压可能不足，无法跳火。
安装火花塞时，如果使用过大的力矩，超过35牛米至40牛米或以上，有可能使金属壳体断裂，使火花塞的金属螺纹部分留在缸体上，致使火花塞断裂。大多数是其中一处虚线断裂。
